wymiary (dł./szer./wys.) - 432/165142 cm
silnik - R4, typ AB, gaźnikowy, z opcjonalnym układem zubażającym mieszankę typu Olson
pojemność - 1481 ccm
średnica cylindra/skok tłoka - 77/79,5 mm
stopień sprężania - 9,2
moc - 60 kW (82 KM) przy 5200 obr./min.
moment obrotowy - 114 Nm przy 3400 obr./min.
skrzynia biegów - pięciobiegowa
zawieszenie (przód/tył) - niezależne, podwójne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, stabilizator/zależne, oś sztywna, wzdłużne resory piórowe
masa - 1135 kg (5 kg mniej niż 5d)
opony - 175 R 13
prędkość maksymalna - 155 km/h
przyspieszenie 0-100 - 15 sek.

GAZ:

Unikatowy, mimo wszystko, wygląd (m.in. dzięki aluminiowym słupkom bocznym), dość niska cena, śmiesznie tanie części, ładnie wykończone i przestrzenne wnętrze, dość wygodne fotele, prosta i czytelna deska rozdzielcza, dobra widoczność do tyłu, spory, jak na coupé, bagażnik (nawet z butlą od instalacji gazowej).

HAMULEC:

głębokie przechyły na zakrętach, słabe przyspieszenie, silnik o dość kiepskich osiągach (przydałaby się dwulitrówka od Fiata czy Forda), mało bezpośredni układ kierowniczy, ogólna "mułowatość" w prowadzeniu, denerwujące awarie różnych podzespołów, kanciasta stylistyka pasująca do coupé jak wół do karety, duża wrażliwość na podmuchy boczne, opony piszczące na zakrętach.

Konkurenci:

Zastawa 1100p Mediteran (od 500 zł, 55 KM)

Jak na coupé przystało, ma całkiem niezły silnik zapewniający dobrą zrywność. Są też egzemplarze z lakierem metalicznym. Niestety, odstaje pod względem prędkości maksymalnej (tylko 135 km/h).

Fiat 128 Sport Coupé (80 KM, o cenę nie pytajcie)

Odpowiedź włoskiego koncernu na Forda Capri. Agresywny, choć nieco archaiczny wygląd zdradza, że od zakończenia produkcji minęło ćwierć wieku. Przy pojemności silnika 1300 cm3 aż dziw bierze, że to cudo osiągało setkę w 12 sekund. W latach 70. brylował na torach wyścigowych. Wersja SL była eksportowana do USA.

Fiat 125 Coupé (bezcenny prototyp, 90 KM)

Zaprojektowany w 1971 roku, nigdy nie wszedł do seryjnej produkcji. Podrasowany silnik 1.5 pozwalał "rozbujać" go do 170 km/h, w czym pomagała umiarkowana (990 kg) masa. Do nadwozia z tworzywa sztucznego zakładano też szersze niż w zwykłych wersjach opony.

Nasze noty:

Skala 0-8

Skrzynia biegów - 5
Komfort/ergonomia - 4,5
Stylizacja wnętrza - 4,5
Wygląd zewnętrzny - 4
Wykonanie - 4
Brzmienie silnika - 4
Parametry silnika - 3,5
Układ kierowniczy - 3,5
Hamulce - 3
Zawieszenie - 2,5
Przyjemność z jazdy - 4.5
Ocena końcowa - 4,2
Polonez 1.5 X Coupé był naprawdę niezłym autem. Niestety, trafił na kiepski czas, przynajmniej w Polsce, bo przecież wersja pięciodrzwiowa dobrze sprzedawała się na niektórych rynkach. Coupé mogło pójść w ślady tej najpopularniejszej wersji również u nas, ale w latach 90. nie zdecydowano się na jego wznowienie. Tymczasem nawet dzisiaj auto może się podobać. Oczywiście nieco gorzej jest z dostępnością na rynku samochodów używanych. Ech, gdyby tak Daewoo zdecydowało się obok sedana i kombi produkować jeszcze wersję coupé ze zmodyfikowanym zawieszeniem, mocniejszym silnikiem i nieco mniej kanciastym nadwoziem