BMW Seria 3

W ostatnich dniach pojawiły się pierwsze oficjalne informacje dotyczące kolejnego wcielenia serii 3, która wejdzie do sprzedaży wiosną 2005 roku, w 30 lat po prezentacji modelu E21.
W ostatnich dniach pojawiły się pierwsze oficjalne informacje dotyczące kolejnego wcielenia serii 3, która wejdzie do sprzedaży wiosną 2005 roku, w 30 lat po prezentacji modelu E21
Nowa seria 3 dostarczyć ma więcej pozytywnych wrażeń z jazdy niż dotychczasowy model, zapewniając lepsze przyspieszenie oraz większe prędkości maksymalne jednocześnie nie powodując zwiększonego zużycia paliwa, a w niektórych przypadkach nawet je zmniejszając.
Zmiany zewnętrzne to tylko drobna kosmetyka. Zderzakom nadano gładką formę, bardziej wyobloną. Powiększono charakterystyczną "nerkę" oraz zmieniono kształt pokrywy silnika. Światła z przodu bardziej przypominają te z większych modeli. Tylne klosze lamp zmieniły nieco swój układ oraz materiał z jakiego są wytworzone.
We wnętrzu natomiast pojawiły się nowe materiały, przez co nowa trójka będzie bardziej luksusowa od swej poprzedniczki. Konstruktorzy skupili się raczej na zmianach dotyczących silnika i układu jezdnego, zabiegi stylistyczne czyniąc niejako przy okazji.

BMW Seria 5

Seria 5 debiutowała w 1972 roku. Kolejne jej generacje cenione były przez nabywców szczególnie za układ jezdny, jednostki napędowe oraz bardzo staranne wykończenie. Nowa "5" będzie się charakteryzowała także wieloma nowoczesnymi rozwiązaniami i dość kontrowersyjną stylistyką.
Z zewnątrz nowe M5 wyraźnie będzie się różnić się od znanych już samochodów serii 5 za sprawą zmienionego przedniego i tylnego zderzaka oraz progów. Zmienione zostały również lusterka zewnętrzne. Po raz pierwszy w M5 zastosowano wloty powietrza na przednich błotnikach, tak aby pomóc w utrzymaniu odpowiedniej temperatury podczas pracy silnika. Poszerzone błotniki mieszczą 19-calowe koła, specjalnie zaprojektowane dla tej superszybkiej limuzyny.

BMW M 5 - 2004

W 2004 roku mija dwudziesta rocznica zjechania z taśm produkcyjnych fabryki Motorsport GmbH pierwszego BMW oznaczonego symbolem M5 ( E28 ). Od tego czasu na drogi wyjechały trzy generacje tego modelu, a łączna ilość sprzedanych egzemplarzy M5 przekroczyła 35 000 sztuk.
Najnowsza - czwarta generacja podnosi tę poprzeczkę jeszcze wyżej: po raz pierwszy w historii seryjnie produkowany sedan napędzany będzie silnikiem V10 o mocy maksymalnej 507 KM. Konstruktorom silnika przyświecała jedna dewiza: żadnych form doładowania, tylko technika i wysokie obroty. Konstrukcja silnika technicznie opiera się na jednostce pochodzącej z bolidów Formuły 1. Wyposażono go we wszystko, co było możliwe do skonstruowania. Wśród najważniejszych nowinek technicznych wymienić należy cztery pompy oleju ( dwie wysysają olej z głowic podczas pokonywania ostrych zakrętów ), komputerową analizę jonizacji komór spalania zamiast czujników stukowych, sterownik silnika zdolny do wydania 250 milionów poleceń na sekundę !!!
Silnik współpracuje z nową siedmiostopniową skrzynią biegów SMG I I I . Zmiana przełożeń odbywa się w czasie o 20 % krótszym niż miało to miejsce w poprzedniej generacji SMG. SMG I I I zmienia biegi w czasie 0,065 sekundy !!!
Oficjalna premiera nowego BMW M5 odbędzie się podczas wrześniowego salonu samochodowego w Paryżu.

Dane techniczne:
Silnik V10
Pojemność 4999 ccm
Srednica x skok tłoka (mm) 92 x 75,2
Układ rozrządu DOHC
Liczba zaworów na cylinder 4
Zasilanie wtrysk
Moc maksymalna (kw / KM) 373 / 507 przy 7750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 520 Nm przy 6100 obr./ min
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h 4,5 s

BMW SERIA 6

Po 15 latach od zakończenia produkcji BMW serii 6 na rynek trafi nowa wersja tego auta. Premiera niemal pięciometrowego coupe odbędzie się na wrześniowym salonie we Frankfurcie nad Menem. Do sprzedaży wóz trafi z początkiem przyszłego roku.
Przód wyraźnie nawiązuje stylistycznie do gruntownie odnowionych ostatnio modeli serii 5 i 7. Podobne są lampy i przetłoczenia. Przypomina także swój pierwowzór. Zwraca uwagę niskie sportowe zawieszenie i długa sylwetka o wysmukłych liniach.
Konstrukcja jest kompilacją tego, z czym mamy do czynienia w limuzynach serii 5 oraz 7, a także rozwiązań znanych m.in. ze sportowego Z8; zastosowano aluminium (m.in. maska, drzwi, a także w układzie jezdnym) oraz tworzywa sztuczne. Pojazd waży 1,6 t, czyli np. o prawie 400 kg mniej niż "siódemka" z podobnym motorem.
Do napędu BMW "6" posłuży ośmiocylindrowy silnik 4,4-litrowy , najlepsza jednostka benzynowa monachijskiego producenta, osiągająca moc 333 KM. Wyposażono ją w system Valvetronic, eliminujący przepustnicę. Moc regulowana jest zatem nie przez jej ustawienie, ale przez skok zaworów dolotowych, dzięki czemu powietrze dostarczane do silnika wykorzystywane jest lepiej.
Prędkość maksymalną BMW "6" ogranicznono elektronicznie do 250 km/h. Średnie spalanie producent określa na poziomie 10,5 l benzyny na 100 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,6 s.
Silnik napędzający tylną oś może współpracowaą z trzema przekładniami: 6-biegową manualną, 6-stopniowym automatem z funkcją Steptronic, a także ręczną, sekwencyjną skrzynią SMG z dźwignią i przełącznikami umieszczonymi przy kierownicy, stosowaną m.in. w BMW M3.

BMW Seria 7

W osłupienie może wprawić już pierwsze spojrzenie na sylwetkę nowej siódemki. Futurystyczna ale nadal bardzo elegancka linia nadwozia. Nowy model w niczym nie nawiązuje do swojego poprzednika. Z przodu, nad reflektorami pod wspólnym kloszem znalazły się również kierunkowskazy. Z tyłu także zupełnie inaczej. Wielka klapa bagażnika, w którą wkomponowano dodatkowy pas świateł. Na boki zachodzą duże klosze lamp, które świecą diodami.
Silnik BMW 730d poddany został poważnym zmianom. Dzięki zastosowaniu całkowicie aluminiowego bloku silnika (redukcja jego wagi o 25 kg) oraz zastosowaniu piezo-wtryskiwaczy (szybsza i wydajniejsza forma wtrysku) moc tego wysokoprężnego silnika wzrosła o 6% do 231 KM przy 4.000 obr/min, podczas gdy maksymalny moment obrotowy wzrósł o 4% do 520 Nm i jest dostępny między 2.000 a 2.750 obr/min. Prędkość maksymalna wynosi 238 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 sek, a średnie zużycie oleju napędowego 8,2 l/100 km.

SERIA 8

Ekskluzywne coupe serii 800 jest najstarszym z modeli oferowanych aktualnie przez firmę BMW. Jego pierwsza prezentacja miała miejsce w 1989 roku i stanowiła wówczas wielką atrakcję, ze względu na zastosowane w nim nowoczesne rozwiązania techniczne. Pojazd ten, jako jeden z nielicznych, wyposażony jest w system aktywnego zawieszenia kół tylnych, pozwalający na samoczynne dobranie parametrów zawieszenia w zależności od prędkości jazdy i stanu nawierzchni. Mimo upływu czasu atrakcyjność tego modelu nie uległa dezaktualizacji i nadal może on stanowić wzorzec dla innych producentów. BMW serii 800 zaliczane Jest do grupy najbardziej ekskluzywnych samochodów sportowych na świecie i jest obecnie nadal jednym z najdroższych pojazdów firmy. Podstawowa wersja pojazdu wyposażona jest w silnik V8, znany z innych modeli BMW. Dwie pozostałe wersje dysponują dwoma różnymi silnikami V12, z których słabszy współpracuje seryjnie z automatyczną skrzynią biegów, natomiast drugi, o większej objętości i mocy, łączony jest wyłącznie z 6-biegową skrzynią ręczną. Ponadto, ta ostatnia wersja, oznaczona symbolem CSi, odznacza się zmienioną charakterystyką zawieszenia oraz sportowymi akcentami stylistycznymi.

BMW 130 i

Podczas targów w Genewie zadebiutowała nowa wersja BMW 1 z nietypowym, jak na auto kompaktowe, silnikiem. Poza małymi wyjątkami, w tej klasie nie było jeszcze takiego połączenia.
Najmniejsze BMW dostaje pod maskę silnik, który będzie służył również do napędu pozostałych modeli z gamy bawarskiego producenta. Rzadko zdarza się, by 3-litrowa jednostka napędzała auto z popularnego segmentu i choć w przypadku BMW mamy do czynienia raczej z "premium-popularnością" to przy długości 4,23m, lekkiej wadze i tylnym napędzie należy spodziewać się nie lada atrakcji.
Aluminiowo-magnezowa jednostka pozwala BMW 130i na przyspieszenie do 100km/h w czasie 6,2 sekund i podróżowanie z maksymalną prędkością 250km/h (ograniczoną elektronicznie). Dysponując takimi parametrami, małe BMW bierze na cel auta widniejące na szczycie cennika konkurencji. Zaliczają się do nich 250-konne Alfa Romeo 147 GTA oraz Audi A3 3.2 V6 Quattro Sportback i 218-konny Mercedes C320 SE SportsCoupé. Natomiast żadne z nich nie dorównuje 1-ce osiągami. Co prawda, wszystkie pojadą 250 na godzinę, ale przyspieszając do 100km/h w odpowiednio 6,4; 6,5 i 6,7 zostaną w tyle po starcie z "zielonego".
Natomiast w jezdzie po bardziej wymagających i dających więcej przyjemności krętych, górskich trasach pomoże idealne rozłożenie masy auta na przód i tył - dokładnie 50:50. Do tego "baby-BMW" wyposażone będzie w 17-calowe koła i nisko profilowe opony dla optymalnego wykorzystania możliwości silnika. Niektórzy jeszcze przed premierą gotowi byli wziąć samochód za wersję M. Jednak ta będzie za pewne jeszcze mocniejsza i bardziej odróżniająca się od rodzeństwa 116i, 120i, 118d i 120d.

BMW M6

Po niedawnej premierze modelu M5 BMW prezentuje sportową wersję szóstki - M6. Pomimo wcześniejszych pogłosek, że auto ma otrzymać 600 konne serce, M6 będzie napędzana tym samym silnikiem co M5 - V10 wykorzystującym technikę zmiennych faz rozrządu Bi-VANOS i elektronikę sterującą stosowaną w bolidach F1, o mocy maksymalnej 507 KM przy 7,75 tys obr/min, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 520 Nm przy 6,1 tys obr/min. Podobnie jak w M5 standardowo dostępne jest 400 KM, a dodatkowe 107 uruchamia się po naciśnięciu przycisku na konsoli środkowej, które zmienia sterowanie elektroniką silnika. Wraz ze zmianą mocy zmieniają się nastawy zawieszenia na bardziej sportowe. BMW M6 osiągałaby prędkość ponad 320 km/h gdyby nie ograniczono jej elektronicznie do 250 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 4,6 s. Ze względu na tak dużą moc silnika M6 wyposażona jest w system kontroli trakcji DSC, zapobiegający utracie przyczepności. Równie imponująco jak przyspieszenie prezentuje się zdolność M6 do hamowania. Ważący 1710 kg samochód potrzebuje tylko 36 metrów, aby wyhamować z prędkości 100 km/h, natomiast, gdy zaczniemy hamować przy prędkości 200 km/h M6 zatrzyma się po przejechaniu 140 metrów. BMW M6 podobnie jak M5 wyposażona jest w siedmiobiegową skrzynię sekwencyjną o manualnym lub automatycznym trybie pracy. Skrzynia ma 11 różnych konfiguracji pracy: 6 w trybie manualnym i 5 w trybie automatycznym, które dostosowane są do rozmaitych warunków drogowych i preferencji kierowcy. Skrzynia biegów rozpoznaje też, kiedy auto pokonuje wzniesienia odpowiednio zmieniając lub utrzymując biegi by wjechać pod górę nie tracąc prędkości, lub hamować silnikiem zjeżdżając z niej. Kierowca ma do wyboru jeden z trzech trybów charakterystyki zawieszenia: Komfort, Norma lub Sport. System projekcji wskaźników na przedniej szybie ? Head-up Display nieco przeprojektowano na potrzeby nowej M6. Zamiast wskazań nawigacji satelitarnej wyświetla on głównie informacje o pracy silnika, skrzyni biegów i prędkości auta. Z zewnątrz wersję M6 wyróżniają łezkowate lusterka, cztery końcówki wydechu, przeprojektowane zderzakospojlery, wyoblone progi, specjalnie zaprojektowane 19 calowe felgi, oraz ultralekki dach wykonany z włókien węglowych, który wpływa na obniżenie masy auta. M6 trafi do salonów w drugiej połowie 2005 roku, cena ponad 600 tys pln.

BMW M3

Fabryczny tuning pojazdów marki BMW odbywa się w zakładach Motorsport GmbH. Z modeli serii 300 wybrano wersję Coupe oraz Cabriolet, czyniąc z nich ekskluzywne pojazdy o doskonałych osiągach. Model M3 Coupe zaprezentowany został na wystawie w Genewie w 2000 r., a M3 Cabrio na wystawie w Detroit w roku 2001. Oba pojazdy różnią się od podstawowych modeli sportowych stylizacją oraz bardzo eleganckim wyposażeniem. Sercem pojazdu pozostaje jednak jego silnik, który w tym przypadku stanowi szczytowe osiągnięcie techników z BMW. Jest to rzędowy, 6-cylidrowy silnik, który z objętości 3,2 l osiąga moc 343 KM. Ta potężna moc przekazywana jest poprzez 6-stopniową skrzynię biegów na tylną oś, której mechanizm różnicowy wyposażony został w system zwiększający tarcie wewnętrzne. Osiągi tak przygotowanego BMW są więcej niż wystarczające.

BMW M5

Pojazdy serii 500 po fabrycznym tuningu w firmie Motorsport GmbH zamieniają się w sportowe bolidy. Po raz pierwszy taka sportowa limuzyna o symbolu M5 ukazała się na rynku pod koniec 1988 r., natomiast w obecnej formie oferowana jest od jesieni 1988 r. Najważniejszym organem pojazdu jest jego silnik. W przypadku modelu M5 jest to jednostka V8 o objętości 5,0 l, rozwijająca potężną moc 400 KM. Z tą mocą silnika idzie w parze odpowiednie przystosowanie mechanizmów podwozia oraz zmiany wyposażenia. Ten drogi, ekskluzywny samochód wyglądem nie różni się wiele od tańszych, podstawowych wersji modelu serii 500.

BMW Z1

Z-1 pojawił się znienacka w marcu 1989r. jako pierwszy roadster firmy BMW. Mechanicznie bazował na modelu E-30 325i. Nazwany został Z-1, ale pierwsze 70 wyprodukowanych sztuk w 1989r. nazywało się.. E30Z, firma była bardzo mocno przywiązana do swojego E-kodu. Karoseria była montowana na bazie stalowego szkieletu. Niezwykłe w tym modelu były drzwi, które opuszczały się i chowały w karoserię. Model ten nie cieszył się specjalną popularnością ale cieszył się uznaniem uzytkowników. Ogółem do sierpnia 1991 sprzedano 8012 sztuk i zaprzestano produkcji.
Stosowany silnik: 2,5l, 6 cyl.

BMW Z3

Długo oczekiwany roadster z firmy BMW, swój pierwszy debiut miał na wystawie samochodów w Detroit na początku 1996 roku. Wybór miejsca pierwszej prezentacji był chyba związany z faktem, że jest on produkowany w nowych, amerykańskich zakładach w Spartanburgu. Mimo, że głównym rynkiem zbytu tego zgrabnego roadstera ma być kontynent amerykański, to już teraz wiadomo, że spora liczba tych pojazdów znajdzie swych nabywców w Europie. Nowoczesna i niezwykle dynamiczna forma nadwozia Z3, zawiera szereg akcentów stylistycznych nawiązujących do tradycji ekskluzywnych kabrioletów serii 507 produkowanych w latach 50. Przynależność roadstera do rodziny BMW została podkreślona charakterystyczną stylizacją przedniej części nadwozia, podobną do wszystkich nowych modeli firmy. Początkowo ten nowy roadster wyposażony będzie w 4-cylindrowe silniki, znane z pojazdów serii 300, a niedługo pod długą maską pojazdu znajdą również miejsce doskonałe silniki 6-cyliiylrowe. Uruchomienie produkcji Z3 w USA, a także wykorzystanie wielu elementów konstrukcyjnych z modeli serii 300, pozwoliło na znaczne obniżenie kosztów jego wytwarzania, dzięki czemu jest oferowany po cenie niższej niż kabriolety opuszczające dotąd zakłady BMW. Porównując BMW Z3 do innych kabrioletów sprzedawanych w Europie, można z dużą pewnością założyć, że pojazd ten ma szansę odnieść spory sukces rynkowy.

BMW Z8

BMW Z8 jest następcą legendarnego modelu 507. Luksusowy kabriolet ma być wizytówką firmy, dzienna produkcja ma nie przekroczyć dziewięciu sztuk, a roczna dwóch tysięcy. Takie ograniczenia podwyższają wartość samochodu, którego cena wynosi 235000 marek. Pomimo tego BMW deklaruje, że sprzedaż tego auta nie przyniesie zysków. W Z8 montowany jest silnik znany z M5. Jednostka ta, oznaczona kodem S62 posiada pojemność 4941cm3, z której uzyskuje moc max 400KM przy 6600 obr./min. oraz max moment obrotowy 500Nm przy 3800 obr./min. Pracą 32 zaworów kierują cztery wałki rozrządu. Żeby uzyskać szybszą reakcję silnika, każda z ośmiu klap przepustnicy sterowana jest niezależnie przez system elektroniczny. Napęd przekazywany jest na koła tylne za pomocą 6-biegowej skrzyni: wersji z automatem nie przewiduje się. Powszechnie się uważa, że Z8 to jedno z najbezpieczniej prowadzących się aut w swojej klasie. Nadwozie Z8 wykonane jest prawie całkowicie z aluminium, jedynie zderzaki z robiono z tworzywa. Bardzo wąskie lampy tylne, nie mają zwykłych żarówek , ale działają jak uliczne neony. Z8 jako pierwsze BMW posiada reflektory nowej generacji, które skręcają razem z przednimi kołami, zapewniając lepsze oświetlenie drogi na zakrętach. Na piękne osiemnastocalowe felgi zakładane są opony 245/45 R 18 W przód, oraz 275/40 R 18 W tył. Pachnąca skóra i błyszczące aluminium zdominowały fotele, drzwi i przełączniki w kokpicie.

BMW Z9

Zaprezentowany na salonie w Frankfurcie Z9 jest napędzany jest ośmiocylindrową 3,9 litrowa 245 konną jednostką diesla. Została ona skonstruowana dla modelu 740d. Silnik posiada układ bezpośredniego wtrysku typu common rail. Silnik produkuje największy w historii firmy BMW moment obrotowy o wartości 560Nm. Jedną z większych ciekawostek są na pewno otwierane do góry drzwi, które mogą być także otwarte w sposób tradycyjny. Drzwi po lewej otwierają się w sposób tradycyjny. Te po prawej natomiast otwarte są do góry. Jak to możliwe? Drzwi normalne wbudowane są w te otwierane do góry. Pełnej długości drzwi "skrzydła" otwierane są za pomocą pilota i zapewniają dostęp także do tylnych foteli. Drzwi tradycyjne zapewniają dostęp tylko do przodu. Na tunelu środkowym znajduje się wielofunkcyjna gałka, za pomocą której można obsługiwać wiele urządzeń samochodu. Wszystko wyświetlane jest na ekranie wbudowanym w konsole środkową. Na desce rozdzielczej znajdują się tylko dwa przełączniki: uruchamiający silnik oraz włączający światła. Samochód otwierany jest za pomocą elektronicznego kluczyka. Duży, 8,8 calowy monitor znajdujący się w środku deski rozdzielczej wyświetla wszystkie informacje, które potrzebuje kierowca, poza prędkością i obrotami (te pokazują klasyczne zegary). Monitor umieszczony jest w polu widzenia kierowcy co ma zapobiegać utracie uwagi. Krótko: Czteromiejscowe GT z podnoszonymi do góry drzwiami oraz silnikiem diesel'a V8.

BMW X3

BMW powiększa rodzinę pojazdów serii X. Na wiosnę 2004 roku w sprzedaży pojawił się kolejny przedstawiciel klasy SUV, mniejszy od X5 - X3. Do napędu posłużą dwa sześciocylindrowe silniki rzędowe: benzynowy o mocy 231 KM oraz turbodiesel (204 KM), wyposażone w skrzynię manualną lub automatyczną. Oficjalna premiera auta odbędzie się podczas wrześniowego salonu we Frankfurcie.

BMW X5

Oferowany od 1999 r. terenowy model X5 produkowany jest wyłącznie w amerykańskich zakładach BMW. Mimo pewnych zdolności terenowych, pojazd ten najlepiej czuje się na utwardzonych drogach, choć mechanizmy podwozia oraz układ stałego napędu wszystkich kot dysponują rozbudowanym, elektronicznym układem kontroli, znacznie wspomagającym możliwości pojazdu. Model X5 trafia głównie do zamożnych nabywców, ceniących sobie dobre osiągi, pojemne wnętrze i poczucie bezpieczeństwa. Początkowo dla odbiorców amerykańskich model X5 wyposażony był wyłącznie w silnik V8-4,41 o mocy 286 KM, 5-stopniową, automatyczną skrzynię biegów i pneumatyczne zawieszenie. Od roku 2000 pojazd dostępny jest także z 6-cylindrowym silnikiem 3,01 o mocy 231 KM, który może być łączony z klasyczną, 5-stopniową, ręczną skrzynią biegów. W 2001 r. dołączyła wersja X5 4.6is z potężnym silnikiem V8-4,61 o mocy 347 KM, opracowanym wspólnie z tuningową firmą Alpina. Dla europejskich nabywców najbardziej atrakcyjna jest wersja z nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym 3,01 o mocy 184 KM, oferowana od początku 2001 r. Głównym zadaniem BMW X5 jest stworzenie na rynku amerykańskim konkurencji dla modelu ML marki Mercedes. Z tego powodu pojazd ten niezbyt często spotykany jest na drogach Europy.